자동차 산업은 범퍼, 스티어링 휠, 바디 패널, 후드, 트렁크 커버, 라디에이터 그릴, 배플, 스포일러 등에 사용되었습니다. RRIM 제품은 강철 무게의 절반에 불과하므로 경량 차량을 구현하는 중요한 방법입니다. 현재 RIM과 유럽과 미국은 양적, 질적 측면에서 여전히 격차가 있으며 더 발전해야 합니다.
PU 소재는 자동차의 플라스틱 구현에 중요한 소재입니다. 현재 세계 자동차(주로 자동차와 신에너지 자동차)의 발전 방향은 가볍습니다. 경량화는 연료 연소 효율과 자동차 배기 가스 배출 감소를 실현하기 위한 중요한 기술적 조치입니다. 강철을 플라스틱으로 대체하는 자동차 재료의 가소화는 자동차 경량화의 발전 추세이자 중요한 기술적 접근입니다. 서로 다른 재료의 자동차 부품은 서로 다른 양의 에너지를 소비합니다.
같은 중량(450g)의 부품 생산을 예로 들면 플라스틱 부품의 에너지 소비량은 휘발유 3.9~4.5kg에 해당하고 알루미늄이나 강철을 사용할 경우 에너지 소비량은 5.3~6.8에 해당한다. 휘발유 kg. 통계에 따르면 차량 중량이 10% 감소할 때마다 연료 소비가 6%~8% 감소할 수 있습니다.
현재 선진국 자동차의 평균 플라스틱 소비량은 120kg/대이고 독일 자동차의 평균 플라스틱 소비량은 300kg입니다. 중국 자동차의 평균 플라스틱 소비량은 자동차당 80~100kg이고, 아우디 A2 자동차의 플라스틱 소비량은 220kg이다. 2020년까지 기술 선진국에서 자동차의 평균 플라스틱 소비량은 자동차 한 대당 500kg 이상에 도달할 것입니다. BASF는 시속 270km의 속도에 도달할 수 있는 전체 PU 차체로 스포츠카를 제작했습니다. RRIM 기술을 사용하여 PU 본체는 탄소 섬유 강화 미세 다공성 PU 엘라스토머 복합 재료입니다.
TPU와 그 합성물은 자동차 플라스틱의 중요한 원료 중 하나입니다.
현재 자동차에 사용되는 플라스틱 소재는 주로 PP(폴리프로필렌), PVC(폴리염화비닐), PU 및 PA(나일론) 4가지 소재입니다. 자동차 플라스틱 부품의 개발 방향은 비용 효율적이고 재활용 가능한 재료를 지속적으로 도입하는 것입니다. 열가소성 폴리우레탄 엘라스토머(TPU)는 고유한 장점을 발휘할 수 있습니다. TPU는 자동차 산업에서 중요한 역할을 할 수 있는 비용 효율적인 복합 재료를 형성하기 위해 TPU 및 PP, PVC, PA 및 기타 플라스틱과 같은 TPU 플라스틱 합금을 포함하여 자동차 차체의 다양한 구성 요소에 사용되었습니다. TPU 고무 복합 재료: TPU 및 자동차 산업의 다양한 고무 복합 재료는 중요한 용도를 가지고 있습니다.